一、雪乐园滑道结构工程概况
(1)滑道设计概况:雪乐园内有初学者滑道、初中级滑道、中高级滑道三条滑道,滑道顶部各有一个平台区域详见下表。
二、架体选型
现市场上钢管架的截面尺寸大小不统一,有大有小,旧钢管的变形、锈蚀情况较多,材料质量可靠性难以控制;盘扣架构件表面做了镀锌防锈处理处理,截面尺寸有保证,单立杆承载力高,架体每步都有水平和竖向斜拉杆拉结,整体稳定性好;钢管扣件式架体的连接全部为扣件连接,盘扣架的连接由连接在杆件端头的插销与轮盘连接,相较于钢管架,盘扣架有搭拆快速的优势,没有扣件螺母螺帽大量遗失的劣势;同时如果使用钢管扣件式架体,搭拆的速度将大大放缓,将增加整体工期成本,所以采用盘扣架。这样有利于保证工期,减少工期损失30天以上,减少不必要的成本损失约30万元。
(3)贝雷架钢平台
为满足坡道处的架体搭设,增加矩形钢梁作为贝雷架的基础,增加图算量约26万元。贝雷架材料采用租赁的计价方式,分别与甲方、供应商结算。
三、主要施工方法
如上图所示,首先将整个滑道层支模体系按高区、中区、低区分为3个大的施工区域,分别由三家土建劳务承担其施工任务。其次根据图纸的表达顺序和初中高级滑道的分布情况分9个施工段。
(1)①区模板设计:1/1-A-5轴~1-A-10轴交1/1-A-C轴~1-H轴(低区二层结构平面)
1)板模板及支撑设计
(2)②区模板设计1-A-10轴~1-A-16轴交1/1-A-C轴~1-H轴(中区滑道结构平面布置图一、二)
1)板模板及支撑设计
(中间略)
3.1 架体搭设要求
剪刀撑的设置:
采用JGJ130-2011中加强型设置。
水平剪刀撑:在竖向剪刀撑交点平面应设置水平剪刀撑,在架体顶部、底部以及竖向每4.5米设置连续水平剪刀撑,剪刀撑宽度为3-5米;
竖向剪刀撑:在架体外侧周边及内部纵向和横向每5跨(且不小于3米),设置连续竖向剪刀撑,剪刀撑宽度为5跨,剪刀撑的斜杆与水平面的夹角宜在45°- 60°之间。另外梁底支架沿梁纵、横向加设剪刀撑。
盘扣架体搭设要求及细部处理
贝雷架安装
由于汽车坡道是斜板不易安装满堂脚手架,架体有滑移和钢管接触面小造成一定的危险性,以及两个坡道中间还有一个竖井直达地下室抗水板,此处架体高度达到67.1m,钢管的刚度和架体的稳定性达不到受力要求,因此这个位置采用贝雷架设计的方式。
1结构楼层板支承面
设计单位根据我司提供的数据,对高区夹层五层结构平面26轴以南进行了结构加强设计,贝雷架安装在高区夹层五层15.9m标高梁上。
2贝雷梁支承方案
(1)在坡道处设置钢梁(截面为:箱830×280×250×14×20mm),xxz-1/ xxz-2:箱350×350×320×20×20mm, xxz-1:箱350×350×320×20×20mm,具体尺寸详见施工图;钢梁采用7020塔吊安装,安装时箱梁底部、端头与预留埋板焊接固定。
常规模板支撑计算书(略)
贝雷架计算书
因汽车坡道竖井处上方高区平台施工需要,搭设一座贝雷支撑平台,以满足现浇施工要求。现浇区域长21.7米,宽34.2米,面积约742m2。
一、设计依据
1、《装配式公路钢桥制造》(JT/T728-2008);
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007);
4、其他相关规范手册 。
二、设计参数
1、桁架内力表
2.1弯矩计算
M=ql2/8=1743.55kn/m×(7.95m)2/8=13744.6kn.m
M<[M]=788kn.m/排×36排=28368kn.m,计算通过!
2.2剪力计算
Q=ql/2=1743.55kn/m×7.95m/2=6931kn
Q<[Q]=245kn.m/排×36排=8820kn.m,计算通过!
2.3挠度计算
ω=5ql4/384/EI
附图
重难点分析:
(1)荷载过大:以高区平台为例,高支模支撑体系面积约3769,钢筋、模板、混凝土、支撑架、防护、施工等重约4500t,荷载较大。
(2)汽车坡道处于高区平台正下方,满堂架在坡道处搭设困难,有滑移风险影响整个架体的稳定,属于重大潜在危险缘。
(3)架体过高,搭设过程容易造成架体变形、立柱偏心等现象,给架体的整体稳定带来风险。
(4)滑道长度大,坡度大,且存在二面角,浇筑混凝土时容易产生滑移。
(5)花架梁及高支模混凝土浇筑困难,楼层高、体量大,泵管难布置,一般天泵工作半径不足以覆盖,在花架梁处几乎没有楼板,混凝土浇筑是难点。
(6)盘扣式支模架,体量达到40万立方米,西南地区盘扣使用较少,架体材料供应困难,材料保证是难点。
注:该方案收集于网络,算是高大模板施工方案的天花板,盘扣与贝雷架的结合,涉及复杂的计算和贝雷架下部横梁的设计及大面积的立杆于横杆布置绘图、方案文本的编制等工作,本次分享仅用于学习分享,如涉及侵权,请联系删除!
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