关于推进六安市城乡公交一体化的议案
(第4号)
金安代表团：涂成荣等11名代表
市政府2017年推进的六安城乡公交一体化对我区加快城乡统筹发展、新型城镇建设、农民脱贫致富意义重大，为了实现好这一利民、利政、利发展的大目标，根据认真调研分析，现提出如下建议。???
一、基本情况???
我区共有17个乡镇，299个行政村，城区通往乡镇的农村客运班车通车率已经达到100％。建制村镇之间通客车率达98.6％。截止到目前为止，全区共有13家客运公司；农村客运车辆473台、6837个座位、142条线路(其中进城农班线车辆235台、29条线路、4507个座位；镇村农班线车辆238台、2330个座位、113条线路)。涉及从业人员约1000余人。?
二、主要问题
通过多次调研及召开听证会了解到，各客运公司、车主对实施城乡公交一体化，在思想上是认同的，广大群众是欢迎的，各乡镇政府是大力支持的。但此项工作是一项复杂的系统工程，点多面广，涉及人员较多，仍然存在不少问题需要解决，主要是：???
(一)农班客车的收购??
1、全区进城区车辆共235台，每台车至少配一名驾驶员,一名售票员，其中约半数以上车辆是股份制，每台车基本上有2—3个股东合伙经营，涉及经营业户较多。??
2、车辆新旧状况不一。购车价格不一，导致收购价格难以统一。?
3、经营效益不同。不同班线，它的年经济效益是不一样的，悬殊较大，如六安至毛坦厂班线，每辆每年收入约20万，有的班线每辆每年收入不到10万元，甚至只有几万元。给下步政府制定退出经营补偿金标准带来难题。?
4、农班车私有炒私卖现象。2010年我区按要求对所有农班车的个体运输业户纳入公司化管理，但多年来每条农班线已形成了对线路经营权垄断行为，由此导致了车辆私炒私卖现象，且价格一路攀升。以六安至毛坦厂线路为例，目前每辆车已炒至近70万元，远远高于车辆实际购买价，这给车辆的评估收购造成较大难度。???
(二)客运公司的生存??
一是目前农班车与客运公司是“挂靠”
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