刘君在2018中国快递“最后一公里”峰会上的致辞
各位尊敬的来宾，各位朋友，女士们、先生们:
大家上午好！快递“最后一公里”应该是大家比较熟悉的话题了。就像我们今天会议主题所说的“蓄势、革新、共进”，“最后一公里”的每一步的革新和进步，社会各界都容易被感知，因为这是最贴近老百姓的一公里，也是我们服务能力一种集中体现。天下之大，民生为最。我相信这一点正是每年吸引这么多业界有识之士齐聚一堂，共商共事的主要原因。通过峰会，我们分享经验、碰撞思想，共同研究破解快递“最后一公里”的难点问题，共同研判快递“最后一公里”的趋势和走向，我由衷地感谢社会各界对行业的关心、支持和帮助，在此，我谨代表国家邮政局对各位嘉宾的到来表示诚挚的欢迎，对峰会的召开表示热烈祝贺！
当前，“高质量发展”已经成为经济发展的共识。作为连续多年保持世界第一的快递大国，如何在量的基础上实现质的提升，走上高质量发展之路？我理解其核心内容之一，就是实现高质量的“最后一公里”。
去年，我在这里提出了推动快递末端集约化、智能化、社会化发展，正是希望大家形成共识，并在末端形成高质量发展的激励带动效应。
今年上半年，快递业发展呈现稳中向好的趋势，也呈现了高质量的一些特点。全国快递服务企业业务量累计完成220亿件，同比增长27.5%。全国已运营快递末端公共平台服务站达到4.2万个、智能快件箱达到24万组，分别较去年末增长35%和16%。通过智能快件箱，现在每天处理的快件量超过1000万件。同时，企业服务能力大大提升，跨境网络加快延伸，中西部地区增势明显，在拓展业务范围、促进区域均衡发展的同时，快递服务质量指数比去年同期提高70.5%，快递服务满意度和时限准时率进一步提升，人民群众美好生活的寄递需要应该说不断被满足，行业发展的内涵和质量都在有效的提升。
快递业转向高质量发展，我理解不仅是发展阶段的转换，更意味着发展目标、激励方式和行为模式的全面转变。末端的问题和挑战，我理解也绝不能头痛医头、脚痛医脚，而是要既见树木、更要见森林，实现资源的合理优化和配置。同时，我更理解快递末端是我们行业发展的问题，也是社会问题。我认为推动全行业末端服务走向高质量阶段，需要企业、政府和全社会力量的戮力同心、通力合作，共同努力。借此，我有三点建议，供同志们参考：
第一，企业要加快末端能力创新，完善产品服务体系。从企业端来讲，我建议要加快末端能力创新，完善产品服务体系。要坚持服务集约化的发展思路，在空间资源紧张、网点设置难的区域，重点推广公共服务站、智能快件箱等服务方式，发挥末端网络协同优势，实现各方资源共建共享。一些大城市都在建设一些现实的服务商圈，我建议我们快递要主动加以渗透，比如北京15分钟的商圈，包括雄安新区地区建设2分钟商圈，还有上海，这些大城市现行的商圈，我希望快递企业主动的渗透和加载这些快递服务功能。在道路条件复杂、通行压力大的区域，要积极优化末端运输结构，主动向厢式化、新能源汽车转型，有条件的企业要率先在大中城市的中心推动末端服务车辆升级换代。
最近，我们在推动末端通行的问题，实际上这里边确实有一个思路转变和管理方式创新的问题，一个非常现实的问题，我们是不是所有层级的城市都要推行三轮车，也就是三轮车是我们今后在解决通行当中一个主推方向？我觉得不同的城市、不同的区域确实有不同的公共空间，这个事情确实在转变的过程当中应该积极的加以考量。从现有快递运送模式来讲，从邮政切割过来的，基本上每一个企业都是处理中心到末端网点、到用户这样一种模式，这种模式在一些大城市、在一些重要的城市节点是不是可行？是不是可持续？过去五年，中国快递业复合增长50%，如果按照这种传统的发展模式或者运送模式，意味着我们社会资源的占有五年内也是复合增长50%。是不是可持续？我觉得值得在座的有识之士共同探讨。
好在现在有些企业也在积极的探讨，像北京、上海这些大城市末端这种存在形式包括服务形式，现在大家基本是在城市外
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