HyPoint和GTL正在开发超轻型低温氢气罐，承诺将径向扩大清洁氢电飞机的范围Gloyer-Taylor实验室
革命性的低温油箱设计有望从根本上提高氢动力飞机的航程 – 达到清洁的燃料电池客机可以比使用当今肮脏的喷气燃料的同类飞机飞行四倍。
重量是航空航天所有事物的敌人 – 事实上，氢气每重量的卓越能量存储使其成为航空世界中锂电池的有吸引力的替代品。我们之前已经写过关于HyPoint的涡轮风冷燃料电池技术的文章，但与传统燃料电池相比，它在航空市场的关键区别在于其巨大的功率密度。由于其高功率输出，它非常轻巧。
现在，HyPoint似乎已经找到了一个志同道合的合作伙伴，在燃料储存方面提出了类似的主张。田纳西州公司Gloyer-Taylor Laboratories（GTL）多年来一直致力于开发由石墨纤维复合材料制成的超轻型低温罐以及其他材料。
GTL声称，它已经建造并测试了几个低温罐，与“最先进的航空航天低温机（金属或复合材料）”相比，质量降低了75%。该公司表示，他们已经测试了防漏，甚至通过几个低温热压循环，并且这些储罐处于6 +的技术准备水平（TRL），其中TRL 6代表了一种在运行环境中在beta原型水平上经过验证的技术。
HyPoint的实验室验证原型为其涡轮风冷燃料电池HyPoin
当你处理像液态氢这样的燃料时，这种重量减轻会产生巨大的差异，而液态氢本身的重量很小。ZeroAvia的Val Miftakhov在2020年告诉我们，对于典型的压缩气体氢气罐，典型的质量分数（燃料对满罐重量的贡献）仅为10-11%。换句话说，每公斤氢气需要大约9公斤的罐子来运输它。
米夫塔霍夫当时说，液态氢可以让氢气飞机在射程内击败常规煤油喷流。“即使在30%的质量分数下，这在液态氢储存中是相对可以实现的，你也会拥有高于每公斤喷气燃料系统的氢系统的效用，”他说。
GTL声称本文顶部图中的2.4米长，直径1.2米（7.9英尺长，直径3.9英尺）的低温机仅重12公斤（26.5磅）。加上裙板和“真空杜瓦瓶壳”，总重量为67公斤（148磅）。它可以容纳超过150公斤（331磅）的氢气。这是近70%的质量分数，为低温冷却设备，泵等留下了足够的备用重量，即使保持系统总质量分数超过50%。
如果它按照它在锡上所说的去做，这肯定会造成巨大的破坏。HyPoint表示，其质量分数超过50%，这将使清洁飞机能够飞行四倍于使用喷气燃料的同类飞机，同时以每乘客英里的价格将运营成本降低约50%， 并完全消除碳排放。
HyPoint给出了典型的De Havilland Canada Dash-8 Q300的例子，它用喷气燃料飞行了50-56名乘客约1，558公里（968英里）。同一架飞机改装了燃料电池动力系统和GTL复合油箱，可以飞行4，488公里（2，789英里）。“这就是这架从纽约到芝加哥的高碳排放量飞机与纽约到旧金山零碳排放量之间的区别，”HyPoint联合创始人Sergei Shubenkov在一份新闻稿中说。
航空界没有一个行业不应该对这个消息嗤之以鼻。从电动VTOL到全尺寸洲际客机，没有多少运营商不想大幅提高飞行航程，降低成本，消除碳排放，或者只是减轻重量以增加货物或乘客容量。
这并不简单 – 在绿色氢气生产，运输和物流方面还有大量工作要做，更不用说将这些储罐和飞机燃料电池开发到适合飞行，经过认证和足够好的测试的程度，可以被认为是不费吹灰之力的。但是，随着这些数字作为胡萝卜摆在桌面上，以及航空业巨大的排放状况作为大棒，这些坦克肯定有机会证明自己。
加利福尼亚州门洛帕克，2022年3月29日（Newswire.com） – 开发用于航空和城市空中交通的零碳排放涡轮增压风冷氢燃料电池系统的HyPoint今天宣布与航空航天工程研发公司Gloyer-Taylor Laboratories（GTL）建立合作伙伴关系，以整合GTL的先进碳复合材料“BHL? Cryotank”“液氢燃料箱采用HyPoint的燃料电池系统。与现有的最先进的航空航天低温机（金属或复合材料）相比，BHL?低温机的质量降低了75%，使氢气飞机和eVTOL制造商能够在不增加质量的情况下储存多达10倍的液态氢燃料。因此，飞机可以在不加油的情况下行驶更长的距离。HyPoint还宣布，前GE航空和劳斯莱斯工程主管Umeed Ashtiani已加入公司，领导公司的系统工程团队，并监督坦克技术的实施。
“减轻重量是实现长途航空旅行，减少加油停留次数的最重要因素，”HyPoint创始人兼首席执行官Alex Ivanenko博士说。“与当今可用的任何替代品相比，我们的氢燃料电池系统提供了更好的比功率性能，为短途零排放氢气飞行和城市空中交通打开了大门。与GTL的这种合作关系甚至更进一步，为飞机和eVTOL制造商提供了比市场上其他任何产品更坚固，更轻的液态氢罐，从而显着提高了燃料容量。通过利用这种新的油箱技术，长途飞机可能首次能够利用氢气，而eVTOL制造商可以有效地增加其飞行范围和运行时间。我们很高兴能与GTL合作，提供卓越的替代电源，并加速整个航空业采用零排放氢气。
GTL专门开发用于航空航天的先进复合材料原型和技术，并与NASA，国防高级研究计划局（DARPA），美国空军等赢得了众多开发合同。GTL采用许多聚合物复合材料制造工艺，包括长丝缠绕，手工铺层和纤维放置，以生产复合材料部件。GTL已经在各种规模上制造和测试了多个BHL?低温机，并且已被证明即使在重复的低温热压循环后也是密封的。该技术已达到TRL 5+，并与各种低温推进剂兼容，包括液氧，液态甲烷和液态氢。
图中的BHL? Cryotank（由GTL工程副总裁Zachary Taylor持有）长2.4米，直径1.2米，重12公斤（约26磅）。当添加裙板和真空杜瓦瓶外壳时，系统总重量为67公斤。这个特殊的储罐系统可以容纳超过150公斤的液态氢，使其储氢比至少为50%（存储的氢燃料重量相对于系统总重量），比目前最先进的油箱大10倍。配备GTL杜瓦瓶技术的飞机可以达到使用航空燃料的传统飞机航程的四倍，按每乘客英里计算，飞机运营成本估计可降低50%。
“根据我们对De Havilland Canada Dash 8 Q300的内部分析，该车可容纳50至56名乘客，标准PW123B发动机通常支持1，558公里的续航里程。通过实施HyPoint的系统和标准液氢罐，同一架飞机可以实现五个小时的飞行时间或最大航程为2，640公里。使用GTL的油箱，它可以飞行8.5小时或最大航程为4，488公里，这表明与传统航空燃料相比，这架飞机可以通过使用HyPoint和GTL以零排放飞行三倍，“HyPoint联合创始人兼研发主管Sergei Shubenkov说。“这就是这架从纽约到芝加哥的高碳排放量飞机与从纽约到旧金山的零碳排放量之间的区别。
“与赛车中使用的碳纤维类似，我们的碳复合材料技术增加了强度和耐用性，同时显着减轻了重量。有了BHL? Cryotanks，大型飞机（如巨型喷气式飞机）将能够比预期提前至少十年使用氢燃料进行越野飞行。同样，eVTOL和无人机制造商可以显着延长其航程和/或飞行时间，开辟新的市场和机会，“GTL总裁兼首席执行官Paul Gloyer说。“HyPoint是氢燃料电池技术的先驱，我们很高兴能够朝着零排放氢气航空的共同愿景努力。
HyPoint是零排放航空、航空和城市空中交通的先驱。该公司的氢燃料电池系统获得了美国国家航空航天局(NASA)的奖项，其创新的空气冷却和氧气供应系统为飞机制造商提供了前所未有的能源性能。目前，该系统的功率至少为每千克2000瓦，是传统氢燃料电池系统的功率与重量比的三倍多，每千克能量密度高达1500瓦时，使长途旅行成为可能。HyPoint的轻型、气候独立、延长寿命系统大大增加了操作时间和利用率，与涡轮动力旋翼飞机相比，总拥有成本降低了50%。该公司于2019年在硅谷成立，由领先的风险投资公司和个人投资者支持。了解更多信息，请访问hypoint.com。crunchbase.com
原文：Ultra-light liquid hydrogen tanks promise to make jet fuel obsolete (newatlas.com)
HyPoint Dramatically Extends Zero-Emission Hydrogen Flight Range With New Ultralight Liquid Hydrogen Fuel Tanks | Newswire
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