交通水平在很大程度上反映了社会发展的速度和水平，在早些年“要想富先修路”是那个时代发展的重要特征，以至于现在汽车产业成为我们的最大的经济实体之一，随着汽车保有量的不断上升，道路网密集度和道路拥堵率也在不断提高，如何进一步提高交通速度和效率？都将依赖于交通工具和未来交通体系的发展变革。
未来城市交通一定是个立体化的交通体系，分别由空中交通，地面交通，地下交通和水陆交通共同构成，而地面交通，地下交通以及水路交通已经历多年的发展而趋于成熟，唯独空中交通在以城市为中心的100~300公里范围内却几乎是空白，随着计算机技术，通信技术，物联网技术，人工智能技术以及大数据技术的不断成熟，传统的交通工具也在经历重大的变革，往智能化、数字化、自动化、无人化、低碳绿色等方向发展。空中交通工具-飞机也不例外，飞机对于我们大多数人可能既熟悉又陌生，因为我们在长途旅行中离不开它，但又离我们的日常生活较远，我们现有的城市交通体系中没有空中交通。随着经济技术的发展和社会需求的不断进步，城市空中交通必将成为现代交通体系的重要组成部分。
我们现在所探讨的空中交通有别于传统的运输航空，传统的运输航空通常用于远距离（1000公里以上）的交通运输，而先进空中交通（AAM）它应该属于通用航空的一部分，但在现有的交通体系中并没有定义。美国国家航空航天局NASA是较早进行这种空中交通研究的机构，最开始主要是以城市为中心，工作在人口稠密区域，属于日常交通的一部分，来进行此类系统研究，当时称之为UAM（Urban Air Mobility）。后来随着研究深度和研究广度的不断扩大，辐射到郊县和农村以及城际的空中交通系统包括无人机交通管理（UAS），统称为AAM（Advanced Air Mobility）。
NASA对UAM的定义是一种安全和高效的城市空中交通系统，包括载人和载物场景。就像汽车行业一样，城市空中交通系统也在面临的智能化、数字化、自动化和无人化变革。垂直起降飞机，全自动驾驶和机群管理的发展有望彻底改变城际和城内的交通方式。NASA与优步技术公司签署了空间行为协议，以进一步探索与城市空中交通（UAM）相关的概念和技术，从而确保未来在人口稠密地区进行空中运输能够有一个安全和高效的系统。NASA将使用最新的空域管理计算机通过建模和仿真以评估小型飞机的影响，包括具有垂直起降能力的客机和快递无人机。随着各种垂直起降飞行器（VTOL）进入市场，NASA希望确保其安全性、噪声等级可接受、不会增加当前空中交通管制系统的负担。
在我国政府也非常重视先进空中交通体系的发展，2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，要求强化前沿关键科技研发，瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。目前国家综合立体交通网规划正在编制之中，与相对成熟的陆路、水路以及民航运输相比，城市空中交通尚处探索阶段，未来发展空间较大。城市空中交通为有效开发利用低空资源，提供多样化、个性化交通解决方案，真正打造立体综合交通网，提供了全新的思路。
在空中交通工具的发展方面，2019年5月民航局发布《促进民用无人驾驶航空发展的指导意见（征求意见稿)》，提出在2035年之前，建立包括载人在内的无人驾驶航空交通运输系统。2020年5月民航局发布《民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设工作指引》，提出加快先进技术应用，探索低空空中交通管理与服务，实现有人机和无人机空域资源共享，提升空域使用效能。因此无论是市场层面，还是政策层面，未来空中交通系统的研究已经提上议事日程。通过开展试点示范运行，可以在建筑、人口密集分布的城市应用场景下，利用5G、物联网、人工智能等现代技术，在安全运行的基础上，拓展有、无人驾驶航空商业运营模式，构建城市空中交通运行管理体系。待发展时机成熟，探索将低空空间列入城市国土空间规划，划设低空飞行公共航线，统筹开发低空资源，真正实现城市交通由地面、地下向全方位、立体式综合发展。
在空中交通管理方面，目前国际上有集中式和分布式两种管理思路，集中式管理就是把各种交通信息统一汇集到控制中心，由控制中心进行统一协调和调度，包括资源分配和冲突解决。分布式管理就是在不同区域设置分布式节点，各节点之间信息共享，区域交通信息由各区域节点进行协调和调度，资源分配和冲突解决，分布式管理更加灵活和高效。随着通信技术、大数据技术和人工智能技术的高速发展，去中心化的模式可能是大势所趋，另一方面，未来先进空中交通体现的是方便快捷和高效，“就近出发就近到达”的原则，起降场设计不能像运输航空一样集中在一个地点，而是分布在全市域范围的各个地点类似公交车站，因此分布式的起降场设置，更适合用分布式管理系统来进行管理。这也就体现了垂直起降飞行器（VTOL）的重要性，在城市的各个区域设置飞机场是不现实的，但在露天停车场，高层建筑楼顶或水面等区域设置垂直起降场是完全可行的，并在国外得到了部分验证。
未来先进空中交通的发展路径，各国有自己的国情和体制，就国内的情况来说我个人设想可以分几步进行：
1、可以在云贵川多山地区或西北部幅员辽阔地区（这些地区有较高的市场需求，同时人口稠密度较低，陆路交通不方便，环境较复杂等特点）配合深化拓展低空空域管理改革工作设置试点。
2、以公共交通起步（容易做到规范化，航线比较确定，体系易于管理），在试点区域设置较为固定的航线，进行试验飞行。随着管理系统的不断完善以及VTOL飞行器的不断成熟，展开实用化运营。
3、在全国需求相似的区域和大城市周边进行复制和推广运营，部分开放商业运营市场，同时进一步完善空中管理系统和有、无人运营VTOL飞行器。
4、在全国有计划的开放低空空域和私家VTOL飞行器，打开私人航空市场。
笔者从2015年开始对通用航空的产业和园区发展进行研究，在走访了几十个地区的通用航空发展后，特别是在大城市周边地区，云、贵、川等多山地区、西北部幅员辽阔的地区等。开始认识到短途空中交通（以城市为中心辐射郊县和城际的客流和物流运输）是通用航空未来发展的重要方向之一，经过多方面的思考和分析，认为垂直起降飞行器（VTOL）才是主要的交通工具，并于2017年开始对VTOL飞行器进行调研和研究，由于是以城市为中心，VTOL是智能化、数字化、无人化飞行器，所以一直以来也是用未来城市先进空中交通系统来称呼，因此在没有确定的名称以前，后面我们统一用NASA的定义未来先进空中交通AAM来称呼。
从2020年以来，随着几家eVTOL（VTOL的一种，电动垂直起降飞机）公司在纳斯达克上市，拉开了VTOL/eVTOL飞行器、飞行汽车、空中出租车以及城市空中交通的序幕，让广大的群众感受到了未来城市空中交通的先进与炫酷，同时涌现了大量的名词和概念让人眼花缭乱。为了能够认识和探索未来先进空中交通体系，垂直起降（VTOL）飞行器以及相关的产业和技术，也为了能够促进我国先进空中交通体系建设、空中交通工具的发展，笔者希望在这里与大家就感兴趣的话题展开一些探讨，一起迎接未来先进空中交通（AAM）时代的到来。欢迎大家共同探讨和转发。本文部分信息来自于网络，有侵权之处还请联系指出。
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